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Le Médiateur de l'aéroport surpris des propos de Feist sur le respect des normes sonores
(17-01-2025)
Communiqué du Médiateur fédéral de l'aéroport national, Philippe Touwaide
Source : Bx1 (16 janvier 2025)
Le Médiateur fédéral de l'aéroport national,
Philippe Touwaide, s'est étonné jeudi des propos tenus la veille par le CEO de
Brussels Airport Company, selon lequel l'aéroport national ne pourra pas
respecter les normes de bruit établies dans le permis d'environnement pour les
prochaines années.
Philippe Touwaide, s'est étonné jeudi des propos tenus la veille par le CEO de
Brussels Airport Company, selon lequel l'aéroport national ne pourra pas
respecter les normes de bruit établies dans le permis d'environnement pour les
prochaines années.
Dans ce permis, les vols de nuit ne
sont pas interdits, mais l'aéroport se voit contraint de réduire d'au moins 30%
les perturbations nocturnes des riverains d'ici 2032. Cet objectif doit être
atteint via des normes de bruit de plus en plus strictes pour les vols durant
le weekend à partir de 2026.
sont pas interdits, mais l'aéroport se voit contraint de réduire d'au moins 30%
les perturbations nocturnes des riverains d'ici 2032. Cet objectif doit être
atteint via des normes de bruit de plus en plus strictes pour les vols durant
le weekend à partir de 2026.
Pour le Médiateur fédéral, l'exploitant
de l'aéroport national "e;confond manifestement les notions de norme et de niveau
de bruit, mais il déclare déjà en se trompant également que Brussels Airport
Company ne pourra respecter les normes de bruit fixées pour 2030. Il s'agit de
niveaux de bruit à respecter non par BAC mais par les compagnies aériennes"e;.
de l'aéroport national "e;confond manifestement les notions de norme et de niveau
de bruit, mais il déclare déjà en se trompant également que Brussels Airport
Company ne pourra respecter les normes de bruit fixées pour 2030. Il s'agit de
niveaux de bruit à respecter non par BAC mais par les compagnies aériennes"e;.
â–º Revoir | Nuisances sonores :
Brussels Airport ne sera pas en mesure de respecter les normes de bruit
Brussels Airport ne sera pas en mesure de respecter les normes de bruit
Dans un communiqué, Philippe Touwaide a
tenu à rappeler que "e;les vieux avions polluants et bruyants ne sont pas
exploités par des compagnies passagers dont la flotte est moderne, mais
uniquement par des compagnies cargo. La flotte cargo qui fréquente
Bruxelles-National reprend un nombre majoritaire d'avions vieux de plus de 30
ans, avec le record de 41 ans pour un Boeing 767-200, le genre d'avion dépassé
qu'il faut éliminer du ciel autour de Bruxelles-National"e;.
tenu à rappeler que "e;les vieux avions polluants et bruyants ne sont pas
exploités par des compagnies passagers dont la flotte est moderne, mais
uniquement par des compagnies cargo. La flotte cargo qui fréquente
Bruxelles-National reprend un nombre majoritaire d'avions vieux de plus de 30
ans, avec le record de 41 ans pour un Boeing 767-200, le genre d'avion dépassé
qu'il faut éliminer du ciel autour de Bruxelles-National"e;.
Le Médiateur fédéral a par ailleurs
présenté quelques chiffres pour l'année écoulée: Le nombre de vols de et vers
l'aéroport national a connu une légère augmentation (+3.31%) à 198.617
mouvements, avec une diminution minime des vols de nuit à 16.380 (-1.16 %).
présenté quelques chiffres pour l'année écoulée: Le nombre de vols de et vers
l'aéroport national a connu une légère augmentation (+3.31%) à 198.617
mouvements, avec une diminution minime des vols de nuit à 16.380 (-1.16 %).
Il y a eu 763 présomptions d'infraction
à la réglementation aéronautique signalées par son service aux autorités belges
et aux responsables de BAC: 218 pour des avions opérant de nuit avec un niveau
individuel de bruit (QC) ne les y autorisant pas, et 507 suspicions
d'infraction à la réglementation sur les créneaux horaires de nuit (slots),
soit des avions décollant de nuit avec des autorisations de vol pour le jour.
à la réglementation aéronautique signalées par son service aux autorités belges
et aux responsables de BAC: 218 pour des avions opérant de nuit avec un niveau
individuel de bruit (QC) ne les y autorisant pas, et 507 suspicions
d'infraction à la réglementation sur les créneaux horaires de nuit (slots),
soit des avions décollant de nuit avec des autorisations de vol pour le jour.
â–º Revoir | Recours contre le permis
d'environnement Brussels Airport : le dossier divise le gouvernement bruxellois
d'environnement Brussels Airport : le dossier divise le gouvernement bruxellois
Le Médiateur fédéral a par ailleurs
établi 31 suspicions d'infraction pour des décollages de nuit effectués pendant
les périodes de nuit légalement définies comme des périodes sans aucun
décollage (nuits calmes), et 7 pour des mauvaises procédures, soit des avions qui
ont décollé de nuit sur des procédures de jour.
établi 31 suspicions d'infraction pour des décollages de nuit effectués pendant
les périodes de nuit légalement définies comme des périodes sans aucun
décollage (nuits calmes), et 7 pour des mauvaises procédures, soit des avions qui
ont décollé de nuit sur des procédures de jour.
La piste 25 droite est celle qui a été
la plus utilisée (57% des vols). Pour les décollages, cette piste, source du
survol d'une grande partie de Bruxelles, mais qui permet aussi de suivre la
route aérienne dite du Ring, est empruntée par plus de quatre avions sur cinq
(82%). La piste 25 gauche est celle qui a été la plus empruntée pour les
arrivées (52%).
la plus utilisée (57% des vols). Pour les décollages, cette piste, source du
survol d'une grande partie de Bruxelles, mais qui permet aussi de suivre la
route aérienne dite du Ring, est empruntée par plus de quatre avions sur cinq
(82%). La piste 25 gauche est celle qui a été la plus empruntée pour les
arrivées (52%).
â–º Revoir | Nouveau permis pour Brussels
Airport: 13 ONG et associations flamandes vont saisir le Conseil du contentieux
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L'usage intense de ces deux pistes est
essentiellement lié aux vents dominants à l'aéroport.
essentiellement lié aux vents dominants à l'aéroport.
La courte piste 01/19 conçue au départ comme piste de
secours a été utilisée par 12% des avions à l'atterrissage (dont 9% dans le
sens 01 engendrant le survol à basse altitude de plusieurs communes de la
périphérie est de l'aéroport) et 5% au décollage