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Survol de Bruxelles : Crucke avance à présent la date du 31 octobre pour une alternative
(05-10-2026)
Le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, a prolongé jusqu’au 31 octobre l’usage de la procédure d’approche RNP 07L à Bruxelles, le temps d’examiner des alternatives..
Source : Belga (30 septembre 2026)
Le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc
Crucke (Les Engagés) a évoqué mercredi la prolongation, en tout cas jusqu’au 31
octobre prochain, du recours à la route aérienne RNP 07L, source d’un survol
intensif de nombreux quartiers densément peuplés de la capitale depuis de
nombreux mois.
Crucke (Les Engagés) a évoqué mercredi la prolongation, en tout cas jusqu’au 31
octobre prochain, du recours à la route aérienne RNP 07L, source d’un survol
intensif de nombreux quartiers densément peuplés de la capitale depuis de
nombreux mois.
Le ministre était interpellé
par de nombreux députés de la commission Mobilité de la Chambre à l’approche de
la date butoir du 1er octobre fixé par la Justice au sujet de
cette route aérienne empruntée pour les atterrissages.
par de nombreux députés de la commission Mobilité de la Chambre à l’approche de
la date butoir du 1er octobre fixé par la Justice au sujet de
cette route aérienne empruntée pour les atterrissages.
En février 2025, le tribunal de
première instance francophone de Bruxelles avait condamné l’Etat pour les
nuisances liées à ces survols nocturnes au-dessus de la capitale. Il lui avait
alors donné jusqu’à octobre pour communiquer les mesures qu’il entend mettre en
place pour se conformer à l’» arrêté bruit » bruxellois.
première instance francophone de Bruxelles avait condamné l’Etat pour les
nuisances liées à ces survols nocturnes au-dessus de la capitale. Il lui avait
alors donné jusqu’à octobre pour communiquer les mesures qu’il entend mettre en
place pour se conformer à l’» arrêté bruit » bruxellois.
Le ministre a rappelé que la
sécurité aérienne guidait le choix des pistes avant toute autre considération
environnementale ou opérationnelle.
sécurité aérienne guidait le choix des pistes avant toute autre considération
environnementale ou opérationnelle.
Contesté sur ce point par
plusieurs membres de la commission (entre autres R. Chahid – PS et F. De Smedt
– DéFI), il a soutenu que Skyes était responsable du choix des pistes
d’atterrissage et de décollage et qu’il ne pouvait rien lui imposer, hormis lui
donner le cadre réglementaire existant.
plusieurs membres de la commission (entre autres R. Chahid – PS et F. De Smedt
– DéFI), il a soutenu que Skyes était responsable du choix des pistes
d’atterrissage et de décollage et qu’il ne pouvait rien lui imposer, hormis lui
donner le cadre réglementaire existant.
Réitérant son intention de
mettre en œuvre le projet de loi aérienne pour renforcer le cadre existant, M.
Crucke a souligné que la procédure d’approche RNP vers la piste 07 gauche était
jusqu’ici la seule option qui lui avait été proposée par Skyes « car elle
répond à une double nécessité : répondre aux exigences de la
réglementation européenne sur la navigation fondée sur les performances et
d’autre part remédier à un problème de sécurité notifié sur l’ancienne
procédure nord ».
mettre en œuvre le projet de loi aérienne pour renforcer le cadre existant, M.
Crucke a souligné que la procédure d’approche RNP vers la piste 07 gauche était
jusqu’ici la seule option qui lui avait été proposée par Skyes « car elle
répond à une double nécessité : répondre aux exigences de la
réglementation européenne sur la navigation fondée sur les performances et
d’autre part remédier à un problème de sécurité notifié sur l’ancienne
procédure nord ».
Se disant conscient des
préoccupations exprimées par les riverains, il a précisé avoir demandé à Skyes
d’examiner les possibilités d’optimisation de la procédure RNP 07L, afin de
réduire son impact sonore.
préoccupations exprimées par les riverains, il a précisé avoir demandé à Skyes
d’examiner les possibilités d’optimisation de la procédure RNP 07L, afin de
réduire son impact sonore.
Par ailleurs, il a chargé le
bureau d’études CGX d’évaluer différentes trajectoires alternatives
susceptibles de mieux répartir les nuisances. CGX en a étudié deux dont une,
par le nord, n’a pas été jugée réaliste à court et moyen terme.
bureau d’études CGX d’évaluer différentes trajectoires alternatives
susceptibles de mieux répartir les nuisances. CGX en a étudié deux dont une,
par le nord, n’a pas été jugée réaliste à court et moyen terme.
L’autre scénario consiste en
une approche RNP décalée par rapport à l’axe de piste, selon un principe
similaire à celui de l’ancienne procédure.
une approche RNP décalée par rapport à l’axe de piste, selon un principe
similaire à celui de l’ancienne procédure.
« Sa mise en œuvre
nécessite une dérogation des autorités compétentes et cette solution ne peut,
dans toutes les conditions d’exploitation, se substituer à la procédure
actuelle. J’ai néanmoins demandé à Skeyes de préparer la mise en œuvre de cette
mesure dès que possible, afin de disposer cette fois-ci de toutes les options
possibles pour pouvoir faire un choix en toute connaissance de cause, au plus
tard le 31 octobre, l’approche directe vers la piste 07L étant provisoirement
approuvée jusqu’à cette date », a indiqué Jean-Luc Crucke.
nécessite une dérogation des autorités compétentes et cette solution ne peut,
dans toutes les conditions d’exploitation, se substituer à la procédure
actuelle. J’ai néanmoins demandé à Skeyes de préparer la mise en œuvre de cette
mesure dès que possible, afin de disposer cette fois-ci de toutes les options
possibles pour pouvoir faire un choix en toute connaissance de cause, au plus
tard le 31 octobre, l’approche directe vers la piste 07L étant provisoirement
approuvée jusqu’à cette date », a indiqué Jean-Luc Crucke.