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L'aéroport de Bruxelles-National ne sera pas en mesure de respecter les normes de nuisances sonores établies dans le permis d'environnement flamand pour les années à venir, selon lui. "e;Les objectifs imposés ne peuvent être atteints qu'avec de nouveaux avions. Or, tant Boeing qu'Airbus sont confrontés à de sérieux retards dans la livraison de nouveaux appareils"e;.

Les constructeurs américain et français ont été confrontés à des perturbations des chaînes d'approvisionnement pendant et après la pandémie de coronavirus, ce qui a empêché l'assemblage et la livraison des avions.

â–º Revoir | Recours contre le permis d'environnement Brussels Airport : le dossier divise le gouvernement bruxellois

En mars de l'année dernière, l'aéroport de Zaventem s'est vu octroyer un permis environnemental à durée illimitée par la ministre flamande de l'environnement de l'époque, Zuhal Demir (N-VA). Les vols de nuit ne sont pas interdits à l'aéroport national, mais il se voit contraint de réduire d'au moins 30 % les perturbations nocturnes des riverains d'ici à 2032. Cet objectif doit être atteint en imposant des normes de bruit de plus en plus strictes pour les vols durant le weekend à partir de 2026.

Par ailleurs, le fait que Boeing et Airbus n'arrivent pas à produire suffisamment, coûte de la croissance aux compagnies aériennes, et donc aussi aux aéroports, selon M. Feist : "e;Il n'y a pas assez d'avions sur le marché, ce qui limite la croissance, surtout au niveau intercontinental, alors que nous avons la capacité pour croître davantage"e;, assure-t-il dans L'Echo. Néanmoins, l'aéroport national enregistre un nombre de passagers en hausse de 6,4% à 23,6 millions et une croissance du cargo de 5% (733.000 tonnes), rapportent encore les quotidiens économiques.