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Étude de l’UAntwerp : « Les vols de nuit soutiennent divers secteurs critiques »
(11-10-2026)
Les restrictions sur les vols de nuit à l’aéroport de Bruxelles pourraient « éroder » l’attrait de la Belgique pour certains secteurs nécessitant des expéditions urgentes
Source : Bruzz (9 octobre 2026)
Les restrictions sur les vols de nuit à l’aéroport de Bruxelles pourraient « éroder » l’attrait de la Belgique pour certains secteurs nécessitant des expéditions urgentes – comme les médicaments et les pièces détachées urgentes. C’est la conclusion d’une étude menée par le Département des Transports et de l’Économie Régionale de l’Université d’Anvers, commandée par la société de logistique DHL.
Cette étude intervient dans un contexte de procédure longue pour obtenir un nouveau permis pour l’aéroport de Bruxelles. En mars de l’année dernière, le gouvernement flamand avait approuvé un nouveau permis, que le Conseil des litiges sur les permis a annulé deux mois plus tard. Le gouvernement dispose désormais d’un délai jusqu’à la mi-2029 pour travailler sur un nouveau permis.
DHL est l’un des plus grands acteurs de Brucargo, le département cargo de l’aéroport de Zaventem, avec principalement des vols de soirée et de nuit. En 2025, la filiale de Deutsche Post comptait 2 083 employés (1 876 équivalents à temps plein) à l’aéroport de Bruxelles et a généré une valeur ajoutée de 315,5 millions d’euros, selon l’étude. Selon les auteurs, l’impact économique de DHL, y compris les effets indirects et dérivés, s’élève à 5 580 équivalents à temps plein et 774 millions d’euros de valeur ajoutée.
Écosystème
Mais, soulignent les auteurs, les services de transport que DHL propose avec ses vols tardifs soutiennent un écosystème plus large d’entreprises avec des produits dont l’expédition est critique en termes de temps. Il s’agit de « la capacité autour de laquelle plusieurs entreprises belges ont organisé une partie de leurs activités », dit-il.
Cela inclut, par exemple, des laboratoires cliniques, des fabricants de médicaments et des fabricants de pièces détachées industrielles.
La disparition des vols de nuit affecterait donc directement ces secteurs. « La valeur économique du hub ne réside pas dans l’arrivée finale d’un envoi à destination, mais dans le moment où le chargement peut entrer dans le réseau et avec quel degré de fiabilité », lit-il.
« Pour les échantillons cliniques, les produits médicaux, les pièces détachées urgentes et les livraisons le lendemain, un délai logistique de clôture plus précoce ne fait pas surgir plus tôt le besoin sous-jacent du client. Au lieu de cela, le temps disponible est réduit. »
Équilibre
Les auteurs insistent sur le fait que les préoccupations concernant l’environnement et la pollution sonore ne doivent pas être ignorées, mais soulignent que l’impact économique large doit également être pris en compte – également en dehors de l’aéroport.
« Le risque stratégique n’est pas une perte soudaine d’activité économique, mais une érosion progressive de l’attractivité de la Belgique en tant que lieu d’activités urgentes et orientées vers l’exportation », dit-elle. « Un cadre politique équilibré doit prendre en compte les deux parties. »